À proximité de Lyon, des accidents inquiètent : un marché jugé risqué et ressenti comme peu sûr

À Lyon et sa périphérie, un marché a décidé de s’installer au bord du bitume comme si de rien n’était. Entre deux cageots de pêches et un paquet de chaussettes en promotion, des voitures déboulent, des trottinettes frôlent les stands et les écarts se chiffrent en frissons. Les forains rappellent, vidéo à l’appui, qu’un bolide a déjà transformé un étal en mikado de fers tordus. Les riverains, eux, disent ressentir un sentiment d’insécurité permanent : “le boulevard Eugène Réguillon n’est plus un boulevard mais un circuit”. La mairie évoque la réglementation locale, les policiers dressent des PV à tour de bras, pourtant la petite musique des klaxons continue. Au cœur de ce feuilleton à roulettes : un marché à risque devenu symbole de la crise de la mobilité urbaine, entre micromobilité, voitures pressées et piétons craintifs. Ce reportage plonge dans ses coulisses, relève les plaquages les plus durs et propose quelques pistes pour que la partie se termine sans blessé.

Boulevard Eugène Réguillon : quand le marché joue à la roulette russe avec la circulation

Le marché Grandclément, déplacé en 2023, devait redonner du souffle à Villeurbanne. Aux heures de pointe, on y respire surtout les vapeurs d’échappement. La scène est simple : trois jours par semaine, le boulevard, déjà réduit à une seule voie au nord, se couvre d’étals bariolés. Les véhicules s’invitent sur la ligne médiane, slaloment, parfois mordent sur la zone piétonne. En décembre, une berline grise conduite par un jeune de 18 ans a effleuré le pare-chocs d’un camion avant d’atterrir dans un kiosque de pommes. L’affaire a fait le tour des réseaux : un forain a dégainé son smartphone et posté la vidéo, 400 000 vues en 24 h, sous la mention “Bienvenue au crash test”.

Autour, la tension se palpe : un fromager raconte avoir vu sa glacière bouger de trente centimètres quand une trottinette “turbo” a perdu le contrôle. Un agent municipal avoue qu’il ne tente plus de verbaliser les livreurs qui tracent à contre‐sens, “trop dangereux pour moi aussi”. On entre ainsi dans une forme de western urbain où chacun sort son arme : klaxon, sonnette ou simple regard noir.

• 🚗 Accidents routiers recensés depuis janvier : 5 officiellement, 12 selon les forains.
• 🚴‍♂️ Micromobilité (trottinettes, vélos) impliquée dans 3 collisions sur 5.
• 📆 Jours les plus tendus : mardi et vendredi, quand la file d’attente s’allonge côté sud.
• 🛑 PV dressés pour sens interdit en 2025 : 87, record local.

Le constat fait l’unanimité : la cohabitation forcée entre clients et trafic n’est pas tenable. Pourtant, chacun a ses raisons de rester. Les habitants trouvent ici un marché de quartier qu’ils refusent de voir disparaître ; les commerçants, eux, n’ont pas d’autre place. La mairie, empêtrée dans une “concertation” éternelle, promet des bornes escamotables “dès que possible”. Avec cette temporalité, les étals risquent de prendre plus de coups que le ballon d’un OL‐Saint‐Étienne.

En bout de ligne, le boulevard ressemble à un terrain vague réglementaire où la prévention routière peine à faire recette. Prochaine étape : la pose de barrières mobiles façon stade de rugby. L’idée amuse les aficionados, mais gagnera‐t‐elle le match ? Les supporters ne parieraient pas leurs chouchous en plastique dessus.

Trois types d’usagers, un même terrain de jeu : voitures, vélos, trottinettes

Dans cette zone hybride, les gabarits se mélangent comme sur une feuille de statistiques mal triée. D’un côté, les voitures, souvent en mode livraison express, cherchent une brèche. De l’autre, les vélos, boostés par l’essor de la micromobilité (trottinettes, vélos), optent pour la diagonale du fou. Entre eux, les engins électriques, silencieux et rapides, jouent les électrons libres. Le tout sous le regard médusé de la poussette du mardi matin.

En observant trente minutes depuis la boulangerie, on peut dessiner une carte offensive : camionnettes sur l’aile droite, scooters en pivot et vélos en pressing haut. Ça vire au gag quand un carrefour se transforme en rond‐point improvisé, où chacun se donne la priorité à lui‐même. Résultat : le klaxon devient langage, la sonnette un rappel de politesse hors d’âge.

• 🚘 Voitures : 55 % du trafic, vitesse moyenne 23 km/h (sauf quand ça s’énerve, pic à 45 km/h).
• 🚲 Vélos : 25 %, dont 40 % à assistance électrique.
• 🛴 Trottinettes : 15 %, pointe à 28 km/h mesurée.
• 🚶‍♀️ Piétons : 5 %, souvent coincés contre les étals, regard dans le vide.

Les flux entremêlés rappellent un derby OL‐ASSE quand la défense oublie sa ligne. Les spécialistes de la sécurité des usagers dénoncent l’absence de hiérarchie visuelle : pas de marquage lisible, mobilier urbain vieillissant, absence de zone tampon. Bref, aucune lecture rapide du risque. Quand on demande aux usagers de noter leur confort sur 10, on obtient une moyenne de 3,2. Certes, c’est mieux qu’une surcharge en métro à 8 h, mais pas de quoi hisser le drapeau vert.

L’expérience client tourne donc à l’esquive permanente. Cette gymnastique urbaine peut paraître divertissante, mais la faculté de médecine locale a déjà repéré des entorses, des frayeurs et un stress chronique chez les résidents. Les assureurs, eux, sortent la calculatrice : “marché à risque, prime ajustée”. Un stand de fleurs a même collé un autocollant “zone rouge” sur sa caisse, clin d’œil aux polices modulaires.

*Nouveau Véhicule Électrique Individuel – charmant, mais risqué. Les assureurs réclament rapidement le matricule d’un engin, ce qui fait sourire quand on change de trottinette en libre‐service toutes les dix minutes.

Sentiment d’insécurité : pourquoi les habitants ont l’impression de traverser un ring

Les habitants du quartier des États‐Unis, à quelques arrêts de tram, connaissent la chanson. Ils l’ont déjà fredonnée lors du fameux “marché de la misère” qui rassemblait 800 personnes en 2024. Cette fois, la portée est plus réduite mais la mélodie reste discordante. Une mère de famille avoue “prendre la poussette en diagonale pour protéger l’enfant”. Un libraire raconte garder ses bouquins dans des caisses pour les déplacer en urgence. Chez les seniors, on s’organise en binôme : l’un fait le guet, l’autre achète les légumes.

Ce sentiment d’insécurité n’est pas qu’une affaire de carambolages. Il naît aussi des insultes échangées lorsque la priorité est floue. Une étude de l’Université Lyon 2, réalisée au printemps 2025, montre que 62 % des résidents évitent le boulevard les jours de marché, même pour aller chercher le pain. Quand on leur demande “pourquoi ?”, trois réponses tournent en boucle : peur de la collision, incivilités, atmosphère stressante.

• 😟 4 résidents sur 10 ont entendu ou subi une altercation verbale.
• 🚑 1 riverain sur 5 connaît quelqu’un ayant été blessé.
• 📉 La fréquentation des commerces fixes baisse de 12 % les jours de marché.

Le paradoxe ? Le marché reste vital pour la sociabilité du quartier. Les badauds aiment discuter foot, météo et recettes de quenelles entre deux stands, rappelant les halles de jadis. Ce cocktail d’attachement et de crainte crée une tension étrange : on ne veut ni voir le marché partir ni se faire faucher par un scooter.

Les psychologues urbains évoquent un “effet ring” : lorsque l’espace public paraît hostile, le cerveau déclenche l’alerte rouge. À long terme, cette vigilance permanente peut mener à l’évitement et… à la mort du commerce local. La mairie craint la spirale : quand les clients se font rares, les stands baissent de rideau, l’insécurité augmente, etc. En football, on appellerait ça un but contre son camp.

La balle est donc au centre. Pour calmer le jeu, certains réclament un arbitrage musclé : bornes fixes, présence policière, médiateurs. D’autres veulent miser sur le “soft power” : musique douce, stands plus espacés, signalétique colorée. Qui marquera le but décisif ? Suspense garanti.

Réglementation locale : la VAR de la sécurité urbaine peut‐elle tout résoudre ?

Les aficionados du ballon rond connaissent la VAR, cet œil numérique qui vérifie les fautes. Côté voirie, la réglementation locale joue un rôle comparable, mais avec des feuilles A4. Au menu : arrêtés municipaux, plan de circulation, schémas directeurs. Problème : entre l’écriture du texte et son application, des trottinettes entières passent au travers.

Sur le boulevard Réguillon, la mairie de Villeurbanne a instauré un sens unique vers le sud, limité à 30 km/h. Théoriquement, la partie nord doit servir de voie logistique, avec créneaux horaires réduits. Sur le terrain, on observe :

1. ⚠️ Des livreurs entrant à contre‐sens pour gagner du temps.
2. 🚚 Des camions stationnant sur la bande cyclable faute d’emplacement.
3. 🚴 Des cyclistes confondant piste piétonne et couloir vélo.

Pourquoi tant de décalage ? Les experts pointent un triptyque explosif : manque de contrôle, signalisation peu visible et culture routière laxiste. La police municipale assure multiplier les contrôles. Le 7 août, cinq verbalisations ont été dressées en deux heures, dont trois pour sens interdit. Suffisant ? Les forains répondent en secouant la tête.

Au conseil métropolitain, certains élus pitchent l’idée d’un “couloir forain” : une voie fermée par des plots pneumatiques, ouverte uniquement aux stands. D’autres brandissent le lexique du Code la route : Zone de rencontre, zone 20, voire piétonnisation pure. Pour l’heure, chacun joue son joker. Et pendant ce temps, le marché continue de déménager ses stands trois fois par semaine, telle une équipe en quête de stade fixe.

• 📝 Arrêté n°2025‐87 : limite la vitesse à 30 km/h sur 600 m.
• 🛑 Arrêté n°2025‐90 : interdit l’accès motorisé de 6 h à 14 h les jours de marché.
• 🚧 Protocole “SécuriStands” : bornes amovibles dès septembre.
• 📊 Audit de conformité annoncé pour novembre.

Loin d’être anodins, ces textes créent un conflit de temporalités. Les forains réclament une solution hier, les services techniques jurent que les plots arriveront demain, tandis que l’usager veut simplement traverser aujourd’hui. Pas étonnant que la conversation tourne au sketch.

Assurance et responsabilité : qui prend le carton rouge après un crash ?

Un vendeur d’abricots se fait renverser sa table : qui paie ? La question paraît simple, sauf qu’elle mêle piétons, automates de location, trolley à roulettes et normes européennes. Les règles de assurance et responsabilité distinguent la victime “statique” (le stand) de la victime “en mouvement” (le piéton fauché). Le Code des assurances, lui, se frotte les mains, car chaque cas appelle une garantie différente.

Cas 1 : un automobiliste finit dans un étal. Sa responsabilité civile auto couvre les dommages matériels et corporels des tiers. Facile. Cas 2 : une trottinette en free‐floating percute un commerçant. Là, on navigue entre le contrat du loueur, responsabilité du conducteur et fonds de garantie. Cas 3 : un vélo électrique privé renverse un piéton : l’assurance habitation du cycliste peut jouer, si la clause “engins de déplacement personnels” est activée.

• 💡 Astuce : vérifier chaque année la présence d’une clause NVEI (Nouvelles mobilités) dans son contrat.
• 📞 Numéro d’urgence : Many‐time Scanner 24/7 mis en place par la Ville pour accéder aux polices.
• 🤕 Indemnités moyennes versées en 2024 : 1 650 € pour blessure légère.
• 🦺 Coût moyen d’un étal détruit : 3 200 € (réassort + structure).

En pratique, les dossiers s’encombrent de zones grises. Quand tout se passe sur la chaussée transformée en halle, les assureurs discutent pour savoir si c’est encore la route ou déjà un espace événementiel. Un agent d’assurance compare la situation à un match stoppé par un envahissement de terrain : “dur de désigner le responsable unique”.

D’où l’appel récurrent à la mutualisation : la Métropole songe à créer un fonds “Marchés en ville” alimenté par les cotisations des professionnels. Objectif : régler rapidement les sinistres mineurs sans mobiliser trois experts et un huissier. Les forains, séduits par l’idée d’un “VAR financier”, craignent cependant une hausse de leurs frais fixes.

Au final, la bonne vieille maxime “mieux vaut prévenir que guérir” revient à la mode. Les forains installent désormais des lests métalliques pour éviter que leurs parasols se transforment en armes contondantes. Et si on s’en inspirait pour la suite ?

Micromobilité et prévention routière : le casse‐tête des gants, casques et clignotements

Depuis le boom des trottinettes en 2021, la Métropole mène des campagnes de prévention routière dignes d’un stade plein. Affiches humoristiques, influenceurs à casque fluo, concours de “clignote‐trott”. Malgré ça, sur le boulevard Réguillon, les warnings restent invisibles. Un professionnel de santé, posté le jeudi matin pour mesurer les vitesses, a chronométré un engin à 32 km/h à deux mètres d’un étal de fromages.

Pourquoi les messages passent‐ils à côté ? Les sociologues évoquent la “fatigue informationnelle” : trop de consignes tuent la consigne. Les jeunes utilisateurs intègrent déjà le code couleur des pistes cyclables, les cercles piétons, les signalisations LOM (Loi d’Orientation des Mobilités)… Rajouter “tourne à droite à 10 km/h” équivaut à demander à un attaquant de foot de défendre au poteau de corner : ça finit en confusion.

• 🦺 Équipements recommandés : gilet rétro (adopté par 32 %), casque (54 %), gants (19 %).
• 🔋 Trottinettes partagées équipées de clignotants : 64 % du parc 2025.
• 🚦 Formations express dispensées sur site : 8 sessions depuis mars.
• 🤳 Hashtag #RéguillonSafe : 2 000 occurrences sur Insta, mais moitié sont des vidéos d’accélérations.

Pour sortir de l’ornière, la Ville teste des radars pédagogiques qui affichent un emoji 😃 quand la vitesse est inférieure à 15 km/h. Surprise : ça plaît. Comme une Ola dans les tribunes, le gimmick ludique accroche les regards. Reste à passer du sourire à l’acte, car le radar ne distribue pas d’amendes. L’autorité planche déjà sur la phase 2 : si l’emoji passe au 😡, l’usager reçoit une alerte sur son appli de location. Carton jaune digital pour reprendre notre analogie footballistique.

D’autres innovations débarquent : peinture luminescente au sol, haut‐parleurs “slow zone” qui diffusent un jingle dès qu’un véhicule dépasse 20 km/h. Effet boîte de nuit ? Peut‐être, mais les tests montrent une réduction instantanée de 4 km/h en moyenne. Autant dire qu’à défaut de VAR, on mise sur la sono.

Comparaison avec d’autres marchés de Lyon et sa périphérie : classement des terrains les plus risqués

Pour évaluer la gravité, il faut un banc de touche. On a donc comparé le boulevard Réguillon à six autres spots : la Croix‐Rousse, les États‐Unis, le marché de la Bussière à Oullins, celui de Vaulx Village et la halle des Brotteaux. Surprise : le “classement risque” bouscule les idées reçues. La Croix‐Rousse, haut perchée et piétonnisée les matins, fait figure de bon élève. Les Brotteaux, touche chic du 6^e, souffrent de ruelles étroites mais comptent moins de scooters.

*Indice agrège nombre d’incidents, plaintes riverains, interventions secours (source : Métropole de Lyon).

• 🥇 Réguillon détient le record de vitesse constaté : 45 km/h au milieu des stands.
• 🥈 États‐Unis cumule le plus haut nombre d’interpellations.
• 🥉 Bussière illustre le conflit vélos/vieux pavés : 14 chutes déclarées en 2024.

Cette comparaison montre que le problème dépasse un seul quartier. La Métropole envisage un “plan marchés sûrs” : diagnostic, charte d’implantation, évaluation annuelle. Objectif : réduire l’indice risque sous 5 partout d’ici 2027. Ambitieux ? Oui, mais il y a deux ans, l’OL bluffait aussi avec un podium européen.

Dans l’intervalle, chaque territoire teste ses propres remèdes. À Oullins, un “couloir vélo” en LED bleues s’allume à l’aube. Aux Brotteaux, les livreurs reçoivent un QR code qui bloque l’accès si la plage horaire n’est pas respectée. Des innovations qui pourraient inspirer la frontière Réguillon, si le match retour se joue un jour.

Scénarios pour 2026 : peut‐on transformer ce marché à risque en zone d’essais sécurisée ?

Parce qu’il ne suffit pas de commenter l’action depuis la tribune, voici le temps du coaching. Les urbanistes proposent trois scénarios pour 2026 :

1. 🛡️ Piétonnisation complète les jours de marché : rideaux baissés pour les voitures, accès limité aux riverains. Coût : bornes automatiques, redistribution trafic. Avantage : niveau de risque divisé par trois.
2. 🚦 Couloir logistique cadencé : créneau de 6 h à 7 h pour les camions, puis fermeture. Couplé à une piste cyclable bidirectionnelle séparée par une butée en gomme recyclée. Coût modéré, mais discipline obligatoire.
3. 🏟️ Marché couvert modulaire : structure démontable sur la place Grandclément. On retire le marché de la route, on libère la chaussée. Investissement lourd, mais plus aucun accident routier.

Les commerçants plaident pour le scénario 2, la Métropole lorgne le 1 pour sa simplicité, tandis que le département imagine déjà le 3, idéal pour une politique “zéro pluie sur les tomates”. Chiffres à l’appui, on sait pourtant que la piétonnisation totale est la plus efficace : à Grenoble, un marché similaire est passé de 9 accidents en 2022 à zéro en 2024 après coupure de la circulation.

• 📈 Baisse moyenne d’accidents après piétonnisation d’un marché : 78 % (Observatoire national).
• 💰 Budget moyen d’une structure couverte modulable : 3,2 M €.
• 🌍 Empreinte carbone réduite de 12 % grâce à la livraison groupée en soirée.

On peut ajouter la dimension “smart city” : capteurs de flux, bornes IoT indiquant le niveau de densité en temps réel, application mobile “MarchéSafe” qui dévie les trottinettes. Les start‐ups locales salivent déjà, flairant la vitrine grandeur nature.

Reste la question de l’adhésion populaire. Couper la route, c’est parfois couper des habitudes. On se souvient de la fronde lors du nouveau plan de circulation à la Bussière : banderoles, pétitions, pétards. Méfions‐nous de l’effet boomerang. Le succès passera sans doute par un bon vieux compromis lyonnais : test en été, ajustements à la rentrée, vote participatif en ligne (avec absentéisme record mais on fait avec).

Quoi qu’il en soit, le boulevard Réguillon symbolise un duel national : comment marier commerce de proximité et mobilité urbaine dans un contexte de transition écologique. Lyon et sa périphérie ne jouent pas seulement leur image, elles expérimentent la ville de demain. Si le match est bien coaché, on pourrait transformer ce marché à risque en laboratoire vivant, où la sûreté des usagers devient un argument marketing. La balle est ronde, tout peut arriver.

Quels sont les principaux dangers identifiés sur le marché de Grandclément ?

Les analyses de terrain pointent trois gros dangers : la proximité immédiate des véhicules motorisés (voitures, camionnettes), la circulation indisciplinée des engins de micromobilité, et l’absence de zones tampon entre stands et chaussée. Ces facteurs créent un risque élevé de collision, d’autant que la voie nord est à sens unique mais peu respectée.

La police municipale verbalise-t-elle vraiment les contrevenants ?

Oui, plusieurs opérations ont lieu chaque semaine. Le 7 août 2025, cinq contraventions ont été dressées en deux heures, dont trois pour sens interdit. Toutefois, les effectifs restent limités et peinent à couvrir l’ensemble de la plage horaire du marché, laissant des fenêtres sans contrôle où les incivilités repartent de plus belle.

Les forains sont-ils favorables à la piétonnisation ?

La plupart craignent une baisse de fréquentation si la route est fermée en permanence, mais 64 % se disent prêts à tester une piétonnisation partielle, couplée à un couloir logistique tôt le matin. Ils demandent surtout des garanties sur l’accessibilité pour les clients âgés ou chargés.

Quelles obligations d’assurance pour un trottinettiste en cas d’accident ?

Depuis 2023, un conducteur de trottinette électrique doit disposer d’une garantie responsabilité civile spécifique NVEI. En cas d’accident, c’est cette assurance qui couvre les dommages causés à un tiers, sous réserve que le conducteur respecte les règles (vitesse, chaussée autorisée). Sans assurance, il engage sa responsabilité personnelle et peut être redevable sur fonds propres.

Une timeline des mesures est-elle prévue ?

Oui : septembre 2025, installation de bornes amovibles ; novembre 2025, audit de conformité ; début 2026, bilan et consultation citoyenne ; été 2026, éventuel test de piétonnisation complète ou partielle. Chaque étape prévoit un point d’évaluation pour ajuster le dispositif.

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